Набрел в просторах Интернета на простой вертикальный ветряк из велосипедного колеса и лопастей из труб пластиковых ПВХ, причем в виде ротора Дарье, точнее Горлова! Судя из видео для ветрогенератора взято одно колесо от велосипеда 26-28" без шины, к его ободу перпендикулярно с внешней стороны прикреплены лопасти под углом 45 градусов. Лопасти очевидно сделаны 3 штуки из одной трубы пластиковой диаметром 15-20 см. Отличная идея, осталось подключить генератор.

Испания станет первой в мире страной, в которой планируется полностью заменить систему...

Оригинальная форма турбины Горлова, напоминающая лепестки розы, натолкнула архитекторов на идею создать электростанцию в виде дерева, на ветвях которого смонтировано от 3 до 12 турбин. Проект получил название «Power Flowers» - «цветочное дерево» и привлек широкое внимание общественности, создав неплохую рекламу ветрогенераторам «Eddy» от фирмы UGE.

ПРЕИМУЩЕСТВА
1. В качестве главного достоинства вертикального ветряка можно назвать то, что в этих ветрогенераторах нет необходимости направлять ось на поток ветра, такой ветряк использует ветер, который дует со всех направлений. Ему не нужны гондола, флюгер, токосъемник и прочее. Поэтому большой популярностью вертикальные ветряки пользуются в регионах, где преобладающие ветра переменные.

В соответствии со своей философией Филипп Старк (Philippe Starck) создает практические объекты с чувством эстетики и функциональности. Дизайнер создал пару шикарных ветряных турбин (одну на роторе Дарье, другую на роторе Горлова), названные Revolutionair. Французский дизайнер впервые представил свои эскизы в 2008 году, работает с итальянской энергетической компанией Pramac чтобы сделать их реальностью. Это гладкий вид предлагает другой образ классической трехлопастной турбины.  

Первые промышленные ВЭУ были сконструированы в Дании в 1890 году. Вертикально-осевые ВЭУ были изобретены позже горизонтально-осевых пропеллерных (ротор Савониуса - в 1929 г., ротор Дарье был запатентован во Франции в 1925 г. и в США в 1926 г.) [1]. До недавнего времени главным недостатком вертикально-осевых ветроэнергетических установок (ветрогенераторов) ошибочно считалась невозможность получить быстроходность больше единицы (для горизонтально-осевых пропеллерных ВЭУ быстроходность может быть больше пяти). К недостаткам также относили неравномерность крутящего момента, зависимость частоты вращения ветроколеса от скорости ветра и большую пусковую скорость ветра (около 15 м/с) [2].

Эти положения, верные только для тихоходных роторов с различным сопротивлением лопастей движению, привели к неправильным теоретическим выводам о малом коэффициенте использования энергии ветра (КИЭВ) у вертикально-осевых ветроэнергетических установок по сравнению с горизонтально-осевыми ветроустановками. В результате этот тип ветроэнергетических установок почти 40 лет вообще не разрабатывался. И только в 60-х – 70-х годах прошлого века сначала канадскими, а затем американскими и английскими специалистами было экспериментально доказано, что эти выводы неприменимы к роторам Дарье, использующим подъемную силу лопастей. Быстроходность этих роторов достигает 6:1 и выше, а коэффициент использования энергии ветра уже в настоящее время на уровне горизонтально-осевых пропеллерных ВЭУ [2]. Вместе с тем, эксплуатация горизонтально-осевых ветроустановок выявила ряд неучитываемых ранее недостатков. Например, горизонтально-осевые ветроэнергетические установки могут значительно уменьшать вырабатываемую электроэнергию при частой смене направления ветра [3]. При быстром изменении направления ветра, ветроколесо должно четко отслеживать эти изменения, но практически невозможно эффективно ориентировать ветроколесо при изменении направления ветра из-за запаздывания действия механизмов ориентации.

Ветроэнергетические установки с горизонтальной осью вращения обеспечивают стабильную мощность, снимаемую с ветроколеса, при скорости ветра не меньше номинальной. Однако практика использования автономных электростанций показывает, что реально вырабатываемая электроэнергия оказывается меньше расчетной, потери энергии могут достигать 50% [3]. Причиной этого является уменьшение мощности, а соответственно и энергии, передаваемой ветроколесом при изменении направления ветра даже при достаточной его скорости.